Картер маховика – важный узел, устанавливаемый между автомобильным двигателем и трансмиссией. Он соединяет картер, стартер и масляный поддон двигателя, а также содержит внутри узел маховика. Основная функция оболочки маховика – служить доступом к кузову, защитой и водилой. Обычно он состоит из корпуса, опорной пластины и болтов с отверстиями для винтов с обеих сторон корпуса и отверстиями для болтов на опорной пластине. Болты проходят через отверстия для болтов на опорной пластине и ввинчиваются в отверстия для винтов на корпусе, чтобы соединить опорную пластину с корпусом. Количество и положение резьбовых отверстий на опорной пластине подтверждают согласно требованиям сборки автомобильного двигателя. Практичность этого нового типа корпуса маховика заключается в том, что его можно адаптировать к различным требованиям сборки путем замены опорной пластины. Корпус можно использовать универсально, что позволяет уменьшить количество форм и оснастки, повысить эффективность массового производства, уменьшить типы деталей и снизить затраты на производство, управление, а также финансовые и складские затраты на управление, тем самым снижая затраты.
Кроме того, корпус маховика также выполняет функцию рассеивания тепла и удаления металлического порошка. Он имеет простую конструкцию и легко устанавливается. Он вмещает узел сцепления, выдерживает вес трансмиссии и служит точкой опоры для передачи мощности. Хотя картер маховика не имеет большого износа, его повреждение, деформация и несоосность окажут большое влияние на двигатель. Поскольку корпус маховика выдерживает вес и внешние силы, неизбежно возникают трещины и деформация. После деформации картера маховика его параллельность и центральность отверстия подшипника теряют первоначальную точность. То есть опорное отверстие картера маховика не может быть концентрично центру коленчатого вала и центру трансмиссии, что приводит к отклонению центров двигателя и трансмиссии. Это повлияет на передачу мощности, увеличит износ ведомой части и создаст ненормальный шум трансмиссии.
