1 Предисловие
В связи с тем, что для дизельного двигателя с воздушным охлаждением серии Deutz (далее - дизельный двигатель) не требуется система водяного охлаждения, он имеет преимущества простой конструкции, низкой стоимости производства, хорошей экономичности, сильной адаптации к окружающей среде, быстрого нагрева. двигатель и хорошие пусковые характеристики. Однако из-за принудительного охлаждения дизельного двигателя ветром, если дизельный двигатель не используется и не обслуживается должным образом, температура дизельного двигателя будет слишком высокой, что приведет к срабатыванию сигнализации температуры головки блока цилиндров и температуре масла. тревога.
Если температура дизельного двигателя слишком высока, это приведет к снижению мощностных характеристик, даже прорыву цилиндра, прогоранию плитки и другим авариям, а что еще более серьезно, это приведет к самовозгоранию двигателя. Ввиду неисправности, заключающейся в том, что температура масла в дизельном двигателе с воздушным охлаждением слишком высока в процессе использования, в этой статье анализируются различные причины и методы устранения неисправности с разных точек зрения, а также демонстрируется типичная неисправность с примерами.
2 Введение в дизельные двигатели серии Deutz
2.1 Область применения
Дизельные двигатели с воздушным охлаждением серии Deutz представляют собой дизельные двигатели V-образного типа с воздушным охлаждением производства Deutz (KHD), Германия, в основном 12- и 8-цилиндровые, которые широко используются в железнодорожном самоходном колесном оборудовании. Основные модели: трамбовочная тележка DCL-32/DC-32, стабилизатор мощности WD-320, балластно-формовочная тележка SPZ-200/DPZ-350 и очиститель грохота QS. -650.
2.2 Технические характеристики
Дизельный двигатель - быстроходный четырехтактный, V-образной конструкции, угол наклона цилиндров 90 градусов; Тип непосредственного впрыска ω U-образная или U-образная камера сгорания; Применяются портальный картер и одна крышка для каждого цилиндра, а механизм шатуна коленчатого вала представляет собой подшипник скольжения из трехслойного сплава с несколькими опорами; Параллельный шатун и маслоохлаждаемый поршень с тремя уплотнительными кольцами; Горизонтальный осевой вентилятор с передними неподвижными лопатками; Верхний клапан с поворотным устройством и клапанным механизмом, приспособленным для работы на высоких скоростях; Система подачи масла с автоматическим инжектором; Система холодного пуска с пламенным нагревателем и вспомогательным нагревательным устройством; Механизм заднего привода с косозубой передачей.
2.3 Технические параметры дизельного двигателя Deutz
Конкретное значение кода модели: в основном существуют модели Deutz 413 и 513 с воздушным охлаждением, и значение кода модели показано на рисунке 1.
Основные технические параметры дизельного двигателя DEUTZ B/L413F/513/C с воздушным охлаждением см. в таблице 1.
Аварийная температура головки блока цилиндров дизельного двигателя составляет 175 градусов, аварийная температура масла в дизельном двигателе с наддувом составляет 125°, а аварийная температура масла в дизельном двигателе без наддува составляет 115°.
3 Анализ причин высокой температуры дизельного двигателя
3.1 Отказ системы охлаждения
(1) Радиатор грязный
Гильза цилиндра, головка цилиндра, масляный радиатор и радиатор промежуточного охладителя дизельного двигателя с турбонаддувом являются основными частями теплоотвода дизельного двигателя. Если на радиаторе скопится пыль, это напрямую повлияет на эффективность охлаждения дизельного двигателя. Следовательно, эти детали следует регулярно очищать, а масло или масляный контур на вентиляторе, гильзе цилиндра, масляном радиаторе и радиаторе гидравлического масла следует устранять в любое время, чтобы избежать ускоренного накопления пыли.
(2) Плохое уплотнение направляющей пластины охлаждающего воздуха.
Схема потока охлаждающего воздуха дизельного двигателя Deutz показана на рисунке 2 (схема потока охлаждающего воздуха).
Задача воздушного дефлектора - направлять охлаждающий воздух для гильзы цилиндра для достижения равномерного охлаждения гильзы цилиндра, поэтому воздушный дефлектор должен быть целым, без трещин и выпадающих блоков, и при необходимости заменяться. Положение стяжки воздушного дефлектора следует регулярно проверять, а воздушный дефлектор своевременно регулировать и подтягивать в случае смещения.
(3) Верхняя крышка камеры давления воздуха плохо герметизирована.
Для выполнения других работ по техническому обслуживанию и ремонту дизельного двигателя иногда снимается крышка камеры высокого давления, поэтому крепежные винты могут быть потеряны. Поэтому необходимо проверить, целы ли и затянуты ли крепежные винты крышки камеры высокого давления, не деформирована ли и не повреждена ли крышка камеры высокого давления, а также цела ли уплотнительная лента.
(4) Проблема с охлаждающим вентилятором
Вход охлаждающего вентилятора неровный. Если защитная пластина охлаждающего вентилятора забита масляной грязью или пыль скопится на стационарных лопастях вентилятора, это повлияет на проводимость воздуха, что уменьшит объем входящего воздуха и эффективность работы охлаждающего вентилятора. Поэтому грязь на охлаждающем вентиляторе и защитном ограждении следует регулярно очищать.
Вторичный масляный фильтр загрязнен. Корпус фильтра тонкой очистки масла соединен с приводным барабаном муфты, поэтому, пока дизельный двигатель вращается, корпус фильтра тонкой очистки масла также будет вращаться, а твердые посторонние вещества в масле будут отделяться от внутренней стенки корпус фильтра тонкой очистки масла под действием центробежной силы, образуя эффект высокоэффективного фильтра тонкой очистки. Если масло не очищать в течение длительного времени, внутренняя стенка фильтра тонкой очистки масла утолщается, эффект фильтра тонкой очистки ухудшается, а масло загрязняется, что влияет на общее охлаждение дизельного двигателя. Поэтому регулярно, не реже одного раза в год, проверяйте и очищайте фильтр тонкой очистки масла.
Метод: Как показано на рисунке 3 (схема обслуживания фильтра тонкой очистки масла), отверните болт с шестигранной головкой 1, снимите крышку 2, отверните болт с шестигранной головкой 3 и снимите усиливающее кольцо. Поверните торцевой ключ вправо, выдавите чашку фильтра 4, снимите крышку фильтра и очистите внутреннюю часть, обратите внимание на правильное положение уплотнительного кольца при повторной сборке и немедленно замените поврежденное уплотнительное кольцо. Во время пробного пуска проверьте, в норме ли уплотнение.
(5) Датчик температуры и термометр неисправны или повреждены. Проблема с датчиком или термометром приведет к неправильному отображению температуры двигателя или ложному срабатыванию высокой температуры. Проблема решается заменой соответствующего датчика или термометра.
3.2 Недостаточный впуск камеры сгорания дизеля
(1) Засорен воздушный фильтр
Из-за суровых условий эксплуатации железнодорожной техники воздушный фильтр легко забивается пылью, что приводит к недостаточному всасыванию дизельного двигателя, ухудшению сгорания, повышению температуры выхлопных газов и снижению мощности. Поэтому воздушный фильтр следует регулярно очищать или заменять по мере необходимости.
(2) Неисправность индикатора обслуживания воздушного фильтра
Проверьте, не поврежден ли индикатор обслуживания. Если индикатор обслуживания не работает, оператору нелегко следить за его внутренней чистотой. Он может постепенно забиваться пылью, что может привести к повышению температуры дизельного двигателя, а в крайних случаях дизельный двигатель будет остановлен.
(3) Утечки воздухозаборника и выхлопной трубы
Если впускная труба не закрыта, мощность дизельного двигателя будет напрямую снижена. Если выхлопная труба не закрыта, давление наддува станет очень низким для дизельного двигателя с турбонаддувом. Если увеличить дроссельную заслонку, когда мощность не достигнута, впрыск топлива будет избыточным, сгорание дизельного двигателя ухудшится, увеличится тепловая нагрузка и произойдет перегрев. В случае разгерметизации проверьте комплектность всех уплотнительных колец, затяжку всех фланцевых винтов и наличие повреждений фланцевых патрубков.
(4) Загрязнение промежуточного охладителя
У дизелей с турбонаддувом температура всасываемого воздуха после прохождения через компрессор резко повышается, что напрямую влияет на наддувочный объем дизеля, при этом интеркулер может охлаждать высокотемпературный всасываемый воздух. Обычно, когда температура на входе охлаждающего вентилятора составляет 25 градусов, а температура на входе компрессора составляет 150 градусов, температура на входе после промежуточного охладителя может быть снижена примерно до 70 градусов. Если верхняя часть промежуточного охладителя заполнена пылью, это напрямую повлияет на охлаждающий эффект промежуточного охладителя, и его следует немедленно очистить.
(5) Неисправность турбонагнетателя
Причины отказа нагнетателя включают: ① объем впуска дизельного двигателя уменьшается из-за длительного использования или плохого пылеудаления воздушного фильтра, что может вызвать перегрев дизельного двигателя. Следовательно, время очистки соответствующих деталей должно быть увеличено, а окалина должна быть удалена и соскоблена, когда она серьезная. ② Нагар образуется в нагнетателе, а длительное плохое сгорание дизельного двигателя может привести к образованию нагара на обеих сторонах турбинного колеса, между вращающимся валом и кольцом лабиринтного уплотнения, что влияет на работу нагнетателя, и еще больше ухудшает горение. Меры по устранению заключаются в обеспечении хорошего состояния сгорания в дизельном двигателе, а также в регулярном демонтаже и осмотре нагнетателя.
(6) Плохой выхлоп
Если выхлопная труба деформирована или заблокирована, это напрямую повлияет на выхлоп дизельного двигателя, уменьшит количество свежего воздуха и повлияет на скорость нагнетателя, что приведет к снижению давления на впуске, ухудшению работы дизельного двигателя. горение и повышение температуры. Поэтому необходимо часто проверять и чистить выхлопную трубу и другие выхлопные каналы, чтобы устранить засорение.
3.3 Отказ топливной системы
(1) Неисправность форсунки
Как правило, топливная форсунка негерметична или распыление топлива плохое, что ухудшает сгорание дизельного двигателя и вызывает перегрев дизельного двигателя. По этой причине необходимо отрегулировать давление впрыска топливной форсунки. Если впрыск неисправен, следует заменить топливную форсунку и отрегулировать давление впрыска.
(2) Ошибка угла опережения подачи топлива
Рано или поздно ТНВД повлияет на рабочие характеристики дизельного двигателя, так что тепло, выделяемое при сгорании, не может быть использовано для работы в полной мере, поэтому его следует вовремя регулировать. В таблице 2 показаны угол опережения впрыска и давление впрыска дизельного двигателя Deutz с воздушным охлаждением.
(3) Неисправность механизма подачи топлива
Повреждение опережения топливной форсунки приведет к ошибке угла опережения подачи топлива, повлияет на рабочие характеристики дизельного двигателя и вызовет перегрев дизельного двигателя. Снимите заранее, чтобы проверить повреждение и отремонтировать его.
(4) Объем впрыска топлива ТНВД слишком велик.
Объем впрыска топлива топливным насосом высокого давления должен соответствовать высоте местности, где расположен дизельный двигатель. Для дизельного двигателя объем впуска и объем впрыска топлива в камеру сгорания совпадают. Они оба определяют уровень мощности и температуры дизельного двигателя. Если объем впрыска топлива не соответствует высоте региона, что приводит к большому объему впрыска топлива, тепловая нагрузка дизельного двигателя будет высокой, и объем впрыска топлива следует отрегулировать в соответствии с техническими параметрами дизельного двигателя. . В таблице 3 приведен справочный объем впрыска топлива за 100 циклов плунжера ТНВД дизельного двигателя с воздушным охлаждением Deutz.
3.4 Отказ системы смазки
(1) Ненормальный уровень масла
Положение масла в маслоотстойнике дизеля зависит от того, что коленчатый вал не погружен в воду. Когда уровень масла слишком высок, коленчатый вал будет перемешивать масло, повышая тем самым температуру масла; Когда уровень масла слишком низкий, циркуляционная нагрузка масла велика, и температура масла также увеличивается. Для измерения уровня масла дизеля, который долго стоял на стоянке перед пуском, и для измерения уровня масла сразу после остановки дизеля на шкале дизельного масла DEUTZ устанавливаются два вида меток.
Отметка: после длительной стоянки дизеля уровень масла перед пуском измеряется по отметке.
Маркировка линии: когда дизельный двигатель останавливается после работы на холостом ходу в течение 1-2 минут, измерьте уровень масла в соответствии с маркировкой линии.
(2) Грязный масляный радиатор
Грязный масляный радиатор уменьшит эффект охлаждения масла и повысит его температуру. Решение состоит в регулярной очистке масляного радиатора.
(3) Поврежден клапан регулировки температуры в масляном радиаторе.
Клапан контроля температуры масла установлен в корпусе перепускного клапана под масляным радиатором. Функция клапана контроля температуры масла заключается в обеспечении нормальной работы дизеля при холодном пуске или в условиях высоких морозов и низких температур. В настоящее время из-за высокой вязкости и высокого давления масла принудительное охлаждение не способствует повышению температуры масла до нормальной рабочей температуры. Когда температура масла достигает 94 градусов, клапан контроля температуры открывается, позволяя маслу циркулировать через масляный радиатор для охлаждения. Когда температура ниже 94 градусов, клапан контроля температуры блокируется, и масло направляется непосредственно в первичное масло. фильтр. Когда клапан контроля температуры выходит из строя, циркулирующее масло не может охлаждаться масляным радиатором, что приводит к повышению температуры масла.
4 Типовой анализ неисправностей
Модель неисправного дизельного двигателя F12L513F; Название механического грузовика, на котором установлен дизельный двигатель, — 08-32 трамбовочный грузовик.
4.1 Явление неисправности
Когда трамбовочная машина работает более получаса, температура моторного масла подает сигнал тревоги, а давление моторного масла падает примерно на 1 бар. В это время измеренная температура моторного масла превысит 110 градусов.
4.2 Анализ неисправностей
Аварийный сигнал перегрева моторного масла должен быть вызван плохим рассеиванием тепла дизельного моторного масла. Согласно явлению дизельного двигателя, основными причинами чрезмерной температуры масла являются следующие:
(1) Скорость охлаждающего вентилятора слишком низкая или он не работает.
(2) Плохая герметизация камеры давления воздуха приводит к низкому давлению в камере давления воздуха, и тепло не рассеивается.
(3) Грязная поверхность масляного радиатора приводит к плохому отводу тепла от радиатора.
(4) Термостат масляного радиатора не работает должным образом, в результате чего радиатор не работает.
4.3 Процесс осмотра дизельного двигателя
(1) С помощью тахометра убедитесь, что скорость вентилятора составляет около 4700 н/мин и находится в пределах нормального диапазона скоростей.
(2) Проверьте уплотнительную ленту камеры давления воздуха и все ветровые щитки. Уплотнительная полоса цела. При проверке ветрового дефлектора было обнаружено, что на одном ветровом дефлекторе отсутствовали два болта крепления, и оттуда подтекал охлаждающий воздух. После завершения недостающих болтов анализируется, что утечки охлаждающего воздуха здесь недостаточно, чтобы температура масла поднялась до аварийного уровня.
(3) Продолжайте проверять. Убедитесь, что на поверхности радиатора нет масляных загрязнений, а радиатор хорошо проветривается после продувания его поверхности сжатым воздухом.
(4) После разборки масляного радиатора обнаружилось отсутствие масла в термостате. После разборки термостата радиатора выяснилось, что термостат не может нормально работать. После замены нового термостата было обнаружено, что измеренная температура масла в масляном поддоне продолжала падать при работающем дизеле, а также нормализовалось давление масла. Когда операция непрерывной трамбовки была выполнена снова, аварийный сигнал температуры масла исчез, а измеренная температура масла в масляном поддоне осталась в пределах нормального диапазона 90~95 градусов.
4.4 Процесс генерации неисправности
Поскольку термостат не может быть нормально открыт, моторное масло не охлаждается радиатором, что приводит к слишком быстрому повышению температуры моторного масла. После продолжительной работы вязкость моторного масла упадет, а давление упадет. Если эту неисправность не устранить в течение длительного времени, это также приведет к серьезным последствиям, таким как вытягивание цилиндра и подшипника.
5 предложений
Охлаждающий эффект дизельного двигателя с воздушным охлаждением влияет на срок службы дизельного двигателя. Система охлаждения должна регулярно проверяться и обслуживаться.
(1) Очищайте масляный шлам в центробежном фильтре тонкой очистки муфты вентилятора не реже одного раза в год, чтобы обеспечить нормальную подачу масла в муфту.
(2) Регулярно проверяйте герметичность воздушной камеры дизельного двигателя, проверяйте каждое ветровое стекло и уплотнительную полосу, своевременно ремонтируйте и заменяйте поврежденные.
(3) Регулярно проверяйте работу термостата. Когда температура масла в масляном поддоне достигает 90~95 градусов, в масляный радиатор должен поступать горячий воздух, то есть термостат должен находиться в открытом состоянии. Если при 95 градусах тепловыделение отсутствует, проверьте термостат.
(4) Регулярно используйте сжатый воздух для удаления масляной грязи и пыли с поверхности радиатора, чтобы радиатор мог поддерживать хороший эффект рассеивания тепла.
