(1) Дизельное топливо не является чистым, и в масляной трубе высокого давления есть примеси, которые вызовут износ муфты игольчатого клапана инжектора, так что соединительная цепь игольчатого клапана не будет плотно закрыта, а газ высокого давления в камере сгорания будет обратным, а муфта игольчатого клапана сгорит. Кроме того, грязь на пружине, регулирующей давление инжектора, кране и других частях, перемещается в верхнюю часть игольчатого клапана инжектора через кран инжектора, или хлопчатобумажный трос и свинцовая проволока, используемые для предотвращения утечки масла на масляной дороге, попадают в инжектор через масляную трубу высокого давления Масленка приведет к застреванию муфты игольчатого клапана.
(2) Температура машины слишком высока, и опрыскиватель имеет плохое охлаждение, а клапанная муфта тигра застряла. Время подачи масла слишком поздно, канал охлаждающей воды слишком сильно накипывается или заблокирован, торцевая поверхность рабочего колеса водяного насоса изношена, а двигатель надолго перегружен, что приведет к перегреву двигателя.
(3) Выпускной клапан изнашивается, что приводит к явлению капания масла, когда инжектор прекращает впрыскивание топлива, так что кокс осаждается на сопле, и происходит выход из строя.
(4) Давление изгиба слишком низкое, в результате чего газ высокого давления в камере сгорания дует обратно;
(5) Когда инжектор установлен, прокладка отсутствует или повреждена, что приводит к утечке воздуха и слишком высокой и застреванию местной температуры инжектора.
(6) Причины изготовления деталей, такие как монтажное отверстие инжектора на головке блока цилиндров и инжекторе, слишком плотные, зазор между корпусом игольчатого клапана и монтажным отверстием на головке блока цилиндров слишком мал, монтажное отверстие инжектора в головке блока цилиндров слишком глубокое и т.д.
